Атмосферник Volkswagen для Polo Sedan и Skoda Rapid: как устроен, чем хорош распределённый впрыск, где слабые места и сколько он ходит.
CWVA — атмосферный бензиновый мотор Volkswagen семейства EA211 объёмом 1,6 л и мощностью 110 л.с. Его сделали для массового покупателя — семейных машин, такси, курьеров: без турбины и без прямого впрыска, с распределённым впрыском и ремнём ГРМ. Чаще всего он стоит на Volkswagen Polo Sedan и Skoda Rapid, встречается на Octavia в начальных комплектациях и на некоторых Golf VII для экспортных рынков.
Характеристики
- рядная четвёрка, 16 клапанов, два распредвала, атмосферный;
- распределённый впрыск (MPI);
- рабочий объём 1598 см³, диаметр × ход — 76,5 × 86,9 мм;
- степень сжатия 10,5;
- 110 л.с. около 5800 об/мин, 155 Н·м около 3800–4000 об/мин;
- ремень ГРМ, фазорегулятор на впускном валу;
- допуски масла VW 502 00 или 505 00, вязкость 5W-30 или 5W-40;
- объём масла с фильтром около 3,6–4,0 л — удобно брать канистру 4 л.
Устройство
Блок — алюминиевый с чугунными гильзами. Лёгкий, быстро прогревается: зимой в салоне тепло уже через пару километров. Минус — классический ремонт расточкой не предусмотрен, но ресурс гильз большой, и многие такси доезжают до капремонта с солидным пробегом.
Головка — 16 клапанов с гидрокомпенсаторами, регулировать зазоры не нужно. Выпускной коллектор встроен в головку: мотор быстрее прогревается и чище работает, но в зоне головки жарче, поэтому к качеству и интервалу замены масла этот мотор чувствителен.
ГРМ — «сухой» ремень. Тише цепи и проще в обслуживании, но требует своевременной замены. Фазорегулятор на впуске добавляет тяги на низах — в городе мотор бодрее, чем ожидаешь от атмосферника на 110 сил.
Впрыск — распределённый, и это одно из главных преимуществ. Он менее требователен к бензину и не страдает от нагара на впускных клапанах, как моторы с прямым впрыском. Даже АИ-92 сомнительного качества мотор переживёт без последствий, разве что немного потеряет в тяге.
Охлаждение — двухконтурное, с модулем, в котором собраны помпа и два термостата. Прогрев быстрый, работа стабильная, но при поломке меняют весь модуль.
Особенности эксплуатации
- короткие зимние поездки без прогрева — масло не успевает выйти на рабочую температуру, поэтому меняйте его чаще заводских 15 тысяч, лучше раз в 7–10 тысяч;
- датчика уровня масла нет, только щуп — проверяйте регулярно и возите канистру на доливку;
- ремень ГРМ не тяните до заводского максимума: осматривайте раз в 60 тысяч, меняйте ближе к 90–120;
- свечи проверяйте и меняйте каждые 30–40 тысяч.
Ресурс
Расчётный ресурс — около 220 тысяч км, но на практике Polo и Rapid с пробегами под 300 тысяч ездят без вскрытия мотора, если масло меняли вовремя, ремень не доводили до обрыва и свечи ставили по сроку.
Слабые места есть, но не критичные: расход масла после 100 тысяч у части моторов и подтекающий модуль помпы с термостатами. Подробнее — в статье о типичных неисправностях CWVA.
Ещё по этому мотору: какое масло заливать, замена ГРМ, обслуживание и регламент ТО.