Дизель Peugeot, Citroën и Opel с ремнём ГРМ в масле, AdBlue и сажевым фильтром: какое масло лить, когда менять ремень и что проверить при покупке.
DV5RC 1.5 BlueHDi — современный дизель PSA (Peugeot, Citroën, Opel), пришедший на смену 1.6 HDi. Объём 1499 см³, Common Rail, турбина с изменяемой геометрией, до 130 л.с. и 300 Н·м. Тяга доступна уже с 1500 об/мин, а средний расход — 4–5 л/100 км. В паре с 8-ступенчатым автоматом мотор особенно хорош.
Главные плюсы — тяга с низов и экономичность. Главные минусы — сложная экология (AdBlue, сажевый фильтр, множество датчиков) и чувствительность к топливу и маслу.
Устройство
BlueHDi — связка системы очистки выхлопа: впрыск AdBlue, катализатор SCR и сажевый фильтр (DPF). Выхлоп почти без запаха, расход заметно ниже, чем у старого 1.6 HDi.
Мотор полностью алюминиевый, ремень ГРМ работает в масляной ванне. Турбина надёжная, но не любит резких стартов на холодную и постоянной езды без прогазовок: сажа в механизме изменения геометрии этого не прощает.
При спокойной езде расход укладывается в 5 л/100 км, при быстрой — до 6,5 л. На плохой солярке мотор быстро отвечает ошибками топливной аппаратуры и сажевого фильтра.
Какое масло лить
Только малозольное масло с допуском PSA B71 2312 (класс ACEA C2), вязкость 0W-30 или 5W-30 в зависимости от климата. Объём — около 3,75–3,8 л.
Это не тот мотор, где можно экономить на масле: масло с неподходящим допуском ускоряет разрушение ремня ГРМ, который в нём работает.
Регламент PSA — до 25 тысяч между заменами, но в реальных условиях лучше менять масло каждые 8–10 тыс. км, особенно при пробках и коротких поездках. Иначе страдают турбина и система очистки выхлопа.
Слабые места
Ремень ГРМ в масле. По регламенту живёт до 180 тыс. км, но на практике его лучше менять на 120–140 тысячах. Неподходящее масло ускоряет его разрушение, а продукты износа ремня могут забить маслоприёмник — последствия тяжёлые.
Сажевый фильтр. Чувствителен к топливу и коротким поездкам. Если машина только ездит по городу и не выезжает на трассу, фильтр не успевает прожигаться, забивается и выдаёт ошибки, а там недалеко до дорогой чистки или замены.
AdBlue. В целом работает надёжно, но в сильные морозы возможны кристаллизация реагента и сбои датчиков. При отказе системы машина уходит в аварийный режим.
EGR и нагар. Клапан рециркуляции и впускной коллектор зарастают нагаром — чаще всего из-за плохой солярки и отсутствия трассовых поездок.
Форсунки и ТНВД. Требуют чистого топлива и качественных фильтров. Плохая солярка изнашивает распылители — мотор шумит и дымит.
Как эксплуатировать
- масло с допуском PSA B71 2312 каждые 8–10 тыс. км;
- заправляйтесь на крупных сетевых АЗС, зимой — только зимнее дизтопливо;
- раз в неделю выезжайте на трассу, чтобы сажевый фильтр прожигался;
- ремень ГРМ меняйте не позже 120–140 тыс. км;
- AdBlue доливайте заранее, не дожидаясь предупреждения, и берите качественный реагент.
При правильном уходе ресурс легко переваливает за 300 тыс. км.
Плюсы и минусы по отзывам
Плюсы: 4–5 л/100 км в смешанном цикле, на трассе можно уложиться в 3,8 л; бодрая тяга без заметной турбоямы; тихая работа; меньше проблем с масложором и турбиной, чем у старого DV6.
Минусы: чувствительность к топливу и маслу; сложная экология; ремень ГРМ в масле нужно менять раньше, чем обещает завод; не каждый сервис умеет обслуживать BlueHDi.
Что проверить при покупке
- историю обслуживания: интервалы замены масла и какой допуск использовали;
- состояние ремня ГРМ и нет ли в поддоне крошки от ремня;
- работают ли сажевый фильтр и AdBlue без ошибок, не удалена ли экология;
- диагностику форсунок и ТНВД;
- лучше брать машину с трассовым пробегом, а не с коротких городских поездок.
Масло с допуском PSA B71 2312, комплект ГРМ и фильтры для DV5RC подберём по VIN — на странице подбора по VIN или в разделе моторных масел.