Двигатель EP6C 1.6 — характеристики, ресурс, проблемы и отзывы

EP6C — обновлённая в 2009 году версия мотора EP6, который PSA (Peugeot, Citroën) разработала вместе с BMW. Атмосферный 1,6 л с Valvetronic и фазовращателями стоял на Peugeot 207, 308, 408, 3008, 508, Citroën C3, C4, C5, Berlingo и на Mini (там он называется N16). На бумаге — современный и экономичный, в жизни — с репутацией капризного.

Характеристики

• рядная четвёрка, 16 клапанов, 1598 см³;
• 120–122 л.с., 160 Н·м;
• степень сжатия 11,0;
• Valvetronic — регулировка подъёма впускных клапанов вместо дроссельной заслонки;
• цепь ГРМ;
• Евро-5;
• масла около 4,2 л в системе, при замене уходит примерно 4 л.

Устройство

От BMW мотору достались Valvetronic и фазовращатели (VANOS). Облегчённая поршневая группа, цепной привод ГРМ, масляный насос с управляемой производительностью. Помпа приводится через так называемую «гитару» — промежуточный ролик с натяжителем. Электронный термостат и пластиковые патрубки делают систему охлаждения чувствительной к перегреву. Всё это снизило расход топлива, но добавило слабых мест.

Слабые места

• расход масла — из-за износа маслосъёмных колпачков и закоксовки колец;
• цепь ГРМ — может загреметь уже после 80–100 тыс. км;
• выпадение сёдел клапанов при перегреве головки;
• помпа и «гитара» — редко живут больше 50 тыс. км;
• вакуумный насос — течёт и может заклинить;
• электронный термостат и пластиковые патрубки — частая причина перегрева;
• клапанная крышка — со временем течёт, рвётся мембрана вентиляции картера.

Добавьте вибрации на холостом ходу и чувствительность к качеству масла — и получится мотор, требующий внимания.

Ресурс

Заявлено около 200–250 тыс. км. При замене масла каждые 7–10 тысяч, нормальном топливе и своевременной замене цепи EP6C проходит и больше 300 тысяч. Но капремонт к 120–150 тысячам — тоже не редкость, особенно если экономили на масле или допускали перегрев. Главные враги мотора — грязное масло и длинные интервалы.

Масло

Производитель рекомендует масла с допуском PSA — чаще всего B71 2290 (это класс ACEA C3), вязкость 5W-30; для разных годов возможны и другие допуски PSA, сверяйтесь с руководством. Регламент PSA когда-то разрешал 20 тысяч между заменами, но для этого мотора это губительно: к 60–80 тысячам появляются задиры и масложор. Оптимально — каждые 7–8 тыс. км, особенно в городе.

Отзывы владельцев

Мотор тянет бодро, работает тихо, расход топлива — 7–9 л/100 км. Но многие жалуются на вибрации на холостом, быстрый износ цепи и расход масла: литр на тысячу километров бывает и на небольших пробегах. Часто текут прокладки и патрубки охлаждения. У аккуратных владельцев, которые меняют масло каждые 7 тысяч и следят за охлаждением, мотор проходит 200–250 тысяч без капремонта.

Что проверить перед покупкой

• послушайте мотор на холодную: металлический звон или треск — вероятно, пора менять цепь;
• синий дым из выхлопа — расход масла;
• осмотрите клапанную крышку и патрубки охлаждения на подтёки;
• вибрации на холостом — тревожный сигнал;
• проверьте вакуумный насос и «гитару» помпы.

После покупки сразу замените масло и свечи, а при пробеге больше 100 тысяч — и цепь. Дороже на старте, но избавит от внезапных поломок.

Стоит ли брать

EP6C приятен в езде: тихий, эластичный, экономичный. Но для стиля «сел и поехал» он не подходит — нужны регулярное обслуживание, качественное масло и контроль охлаждения.

Масло с допуском PSA, цепь ГРМ, помпу и термостат для EP6C подберём по VIN — на странице подбора по VIN или в разделе моторных масел.